Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Tư, 13 tháng 7, 2016

Giá ô tô khó giảm một cách đột ngột

VN không chỉ nhập khẩu ô tô từ ASEAN. Năm 2014, ngoài Thái Lan (và Indonesia với quy mô nhỏ), VN còn nhập với quy mô tương đương từ Hàn Quốc, Ấn Độ, Trung Quốc, chưa kể từ Nhật Bản, Đức... Cụ thể, nhập khẩu từ ASEAN trong năm 2014 đạt khoảng 16.000 chiếc, chiếm khoảng 22% trong tổng số khoảng hơn 71.000 chiếc xe NK về VN. Theo các thông tư của Bộ Tài chính ban hành cùng thời điểm với Thông tư 165 nêu trên, thuế NK theo cam kết của VN với các thị trường Trung Quốc, Ấn Độ, Hàn Quốc... khá ổn định từ nay đến năm 2018 nên giá các loại xe nhập từ các thị trường này không có nhiều cơ sở để giảm.

Thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN giảm xuống 0% vào năm 2018 thắp lên hy vọng sở hữu xe ô tô giá mềm tại VN. Tuy nhiên, có rất nhiều rào cản chắn đường giảm của giá xe.

Theo Thông tư 165/2014/TT-BTC của Bộ Tài chính ban hành Biểu thuế nhập khẩu (NK) ưu đãi đặc biệt của VN để thực hiện Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN giai đoạn 2015 - 2018, ô tô nguyên chiếc NK từ khu vực ASEAN có chung thuế suất 50% năm 2015, giảm xuống 40% năm 2016, 30% năm 2017 và 0% vào năm 2018.

Người tiêu dùng đang rất mong chờ giá ô tô sẽ giảm đáng kể từ năm 2018.

Nếu các chính sách thuế phí khác không thay đổi, giá xe từ ASEAN sau khi được nhập về VN khá hấp dẫn. Chẳng hạn một chiếc xe có giá nhập 10.000 USD, với mức thuế của năm 2015 gồm thuế NK 50%, thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) 45%, thuế VAT 10% thì giá xe khoảng 23.925 USD. Với các mức thuế suất thuế NK lần lượt giảm xuống 40%, 30% và 0% thì giá chiếc xe trên về lý thuyết sẽ giảm còn tương ứng 22.330 USD, 20.735 USD và 15.950 USD.

Từ ví dụ trên, có thể thấy thực tế ngoài thuế NK, các loại thuế TTĐB, VAT, lệ phí trước bạ (LPTB), phí đăng ký, thậm chí biến động tỷ giá cũng tác động không nhỏ đến giá ô tô; mà các loại thuế phí này có thể được điều chỉnh tăng tùy ý do không nằm trong cam kết với Tổ chức Thương mại thế giới (WTO). Vì vậy, sẽ khó có chuyện giá ô tô giảm đột ngột.

Thực tế những năm qua, có thời điểm LPTB tính theo giá sau khi cộng tất cả các loại thuế trên đã lên tới 20% tại Hà Nội, 15% tại TP.HCM, khiến chi phí sở hữu xe có thể đội lên hàng trăm triệu đồng.

Mới đây nhất, hồi tháng 3.2014, Toyota VN một mình tăng giá bán xe khoảng 1-2%, tương ứng với mức cao nhất tới 24 triệu đồng, mà nguyên nhân chính được đại diện hãng xe Nhật giải thích là tỷ giá tăng. Với lần điều chỉnh tỷ giá mới hôm 7.5, sức ép tăng giá xe, đặc biệt là xe nhập khẩu đang khá nặng nề...

Ngay bản thân các cơ quan quản lý cũng không thể hình dung được kịch bản giá xe. Trả lời báo chí mới đây về giá xe sẽ giảm như thế nào khi thuế nhập khẩu giảm, Thứ trưởng Bộ Công thương Trần Tuấn Anh cho hay giá xe có rẻ hơn hay không còn phụ thuộc vào chính sách của các bộ ngành, căn cứ theo quy định của pháp luật.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Đề xuất sửa quy định giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt với xe ô tô

Việc xác định giá tính thuế TTĐB khi bán ra trong nước đối với cơ sở nhập khẩu được như cơ sở sản xuất hàng hóa chịu thuế TTĐB bán ra trong nước.

Đề xuất trên được Bộ Tài chính đưa ra tại dự thảo Nghị định quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt và Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB).

Bộ Tài chính cho biết, về giá tính thuế TTĐB đối với ô tô dưới 24 chỗ ngồi nhập khẩu và điều hòa nhiệt độ có công suất dưới 90.000 BTU nhập khẩu, theo quy định hiện hành, đối với hàng hóa sản xuất trong nước, giá tính thuế TTĐB là giá bán của cơ sở sản xuất, bao gồm giá thành sản xuất (hay giá vốn) cộng (+) với chi phí bán hàng trong nước (chi phí quản lý, đóng gói, quảng cáo, trưng bày, vận chuyển, bảo hành,... nếu có), cộng (+) với lãi của người nộp thuế.

Đối với hàng hóa nhập khẩu, giá tính thuế TTĐB bao gồm giá tính thuế nhập khẩu (là giá thực tế phải trả tính đến cửa khẩu nhập đầu tiên hay còn gọi là giá C.I.F) cộng (+) với thuế nhập khẩu.

Quy định trên được thực hiện ổn định trong nhiều năm qua và trong thực tế thực hiện không phát sinh vướng mắc.

Bộ Tài chính thấy rằng, cùng với sự phát triển hội nhập kinh tế, hoạt động mua bán hàng hóa quốc tế, nhất là nhập khẩu hàng hóa ngày càng đa dạng về hình thức để tối đa hóa lợi nhuận như thành lập công ty con tại Việt Nam của các hãng nước ngoài, thành lập liên doanh thay vì văn phòng đại diện hay chi nhánh nước ngoài trước đây. Những công ty con hay công ty liên doanh tại Việt Nam đại diện cho các hãng nước ngoài này đều thực hiện đầy đủ hoạt động phân phối, xúc tiến thương mại và cung cấp dịch vụ bảo hành, bảo trì, sửa chữa hàng hóa tại Việt Nam. Bên cạnh đó, từ ngày 26/6/2011, theo quy định của Bộ Công Thương thì cơ sở kinh doanh nhập khẩu ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống phải đáp ứng điều kiện là nhà nhập khẩu, nhà phân phối của chính hãng sản xuất, kinh doanh loại ô tô đó và phải có cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô đủ điều kiện do Bộ Giao thông vận tải quy định.

Vì vậy, nếu tiếp tục duy trì quy định về giá tính thuế TTĐB đối với ô tô dưới 24 chỗ ngồi và điều hòa nhiệt độ có công suất dưới 90.000 BTU như hiện hành (với khác biệt về chi phí bán hàng trong nước) thì khi thuế nhập khẩu cắt giảm về mức 0% thì ô tô dưới 24 chỗ ngồi và điều hòa nhiệt độ có công suất dưới 90.000 BTU nhập khẩu sẽ càng có lợi thế cạnh tranh về giá hơn so với sản xuất, lắp ráp trong nước.

Từ lí do trên, Bộ Tài chính đề xuất bổ sung quy định giá tính thuế TTĐB đối với ô tô dưới 24 chỗ ngồi nhập khẩu và điều hòa nhiệt độ có công suất dưới 90.000 BTU nhập khẩu bao gồm cả chi phí bán hàng trong nước của nhà nhập khẩu thông qua việc thu thêm thuế TTĐB tại khâu nội địa khi nhà nhập khẩu ô tô bán ra. Theo đó, nhà nhập khẩu được tính trừ số thuế TTĐB đã nộp ở khâu nhập khẩu. Đồng thời, để hạn chế chuyển giá thông qua kê khai giảm giá tính thuế của nhà nhập khẩu dẫn đến số thuế TTĐB phải nộp âm thì dự thảo sẽ bổ sung quy định trường hợp số thuế TTĐB phải nộp ở khâu bán ra trong nước nhỏ hơn số thuế TTĐB đã nộp ở khâu nhập khẩu (số thuế TTĐB âm) thì nhà nhập khẩu chỉ được khấu trừ tương ứng với số thuế TTĐB tính được khi bán ra trong nước.

Theo Bộ Tài chính, đề xuất trên có ưu điểm là bảo đảm bình đẳng về giá tính thuế giữa ô tô dưới 24 chỗ ngồi nhập khẩu, điều hòa nhiệt độ có công suất dưới 90.000 BTU nhập khẩu và hàng sản xuất trong nước trước bối cảnh thuế nhập khẩu được cắt giảm mạnh, qua đó ô tô, điều hòa sản xuất trong nước có thể cạnh tranh bình đẳng với hàng nhập khẩu.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Ôtô 100 triệu: Rẻ nhất thế giới khó sống ở tại Việt Nam?

Nhiều ý kiến nghi ngờ, nếu không có sự đột phá nào, các mẫu xe của Tata rất khó có thể mang lại doanh số bán tốt trên thị trường và tạo nên thành công. Tata cũng nhận ra vấn đề và đang có sự thay đổi.

Cái bắt tay của Tata Motors Ấn Độ với doanh nghiệp Việt mở ra cơ hội sở hữu xe giá rẻ, chỉ từ 2.500-5.000 USD, cho người dùng. Song, sự thành công của xe giá rẻ vẫn bị hoài nghi.

Giá chỉ dưới 200 triệu đồng
Từ tháng 8 tới, Tata sẽ ủy quyền cho nhà phân phối ở Việt Nam nhập về các sản phẩm xe thương mại (xe buýt, xe tải,... ), sau đó đến dòng xe du lịch 2-16 chỗ. Thông tin này được rất nhiều người quan tâm, nhất là với phân khúc xe du lịch giá rẻ.

Tata hiện có một số mẫu ô tô giá rẻ, chẳng hạn như Zest sedan và Bolt hatchback, với giá bán khoảng 135-160 triệu đồng. Đặc biệt, trong số đó có mẫu xe Tata Nano giá rẻ nhất thế giới, từ 2.500-5.000 USD.

Theo tính toán của nhà phân phối, lắp ráp và chuyển giao công nghệ của Tata Motors tại Việt Nam, loại xe này nếu về tới Hà Nội giá cũng chỉ dưới 10.000 USD.

Ấn Độ là quốc gia có rất nhiều mẫu xe giá rẻ mới ra mắt, kiểu dáng ưa nhìn, trong đó có không ít các mẫu xe được trang bị những tính năng hiện đại như xe cao cấp và đang hướng tới xuất khẩu sang các quốc gia khác, trong đó có Việt Nam.

Nếu không có sự đột phá nào, các mẫu xe của Tata rất khó có thể mang lại doanh số bán tốt trên thị trường và tạo nên thành công.


Chẳng hạn như Honda có mẫu Mobilio 7 chỗ ngồi, giá chỉ từ 10.800 USD, khoảng 230 triệu đồng; Renault có mẫu Pulse giá bán chỉ khoảng 173 triệu đồng; Hyundai có Elite i20, giá bán từ 8.000 USD, tương đương 170 triệu đồng; Toyota có Etios Liva, giá bán từ 7.750 USD và 9.350 USD,...

Nhập khẩu ô tô từ Ấn Độ về Việt Nam đang tăng mạnh, nhất là xe giá rẻ. Tuy nhiên, với các thương hiệu được người Việt Nam ưa chuộng như Hyundai, Honda, Toyota,... thì không phải bàn cãi, nhưng với thương hiệu Ấn Độ là Tata thì chưa có gì là chắc chắn. Nhiều người đặt câu hỏi: liệu Tata có đi theo "vết xe đổ" của các thương hiệu ô tô Trung Quốc giá rẻ trước đây?

Thất bại thê thảm của xe giá rẻ

Trong số xe giá rẻ nhập về Việt Nam, đáng kể nhất là mẫu Chery QQ3 của Trung Quốc. Năm 2009, mẫu này được đưa về Việt Nam với giá khoảng 195 triệu đồng và giữ kỷ lục là chiếc xe rẻ nhất hiện nay.

Sản phẩm khá thú vị, với giá thành rẻ bất ngờ của hãng xe đến từ Trung Quốc, tưởng chừng sẽ khiến phân khúc hạng nhỏ vốn đã rất chật chội trở nên sôi động hơn. Nhưng hóa ra lại là một thảm họa.

Năm 2012, Cherry QQ3 bán được 146 xe, nhưng đằng đẵng 8 tháng đầu năm 2013 chỉ tiêu thụ được 1 chiếc. Từ đó đến nay không bán thêm được chiếc nào. Tất nhiên, khó để tìm thấy một chiếc Chery QQ3 trên đường phố. Xem ra mẫu xe này đã biến mất, không để lại dấu vết gì.

Tiếp đến là mẫu BYD F0 cũng do Trung Quốc sản xuất, được nhập nguyên chiếc về Việt Nam từ năm 2010, giá 252 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn và 282 triệu đồng cho bản cao cấp.

Tại Trung Quốc, đây là thương hiệu xe hơi phát triển khá mạnh, với kỳ vọng chiếm lĩnh phân khúc giá rẻ thị trường xe hơi Việt Nam. Ngay từ khi đưa về phân phối, cùng lúc đã có 7 đại lý được mở ra, trải dài từ Bắc vào Nam. Song, thực tế là, không có nhiều chiếc F0 được bán ra. Kỳ vọng của BYD F0 cho thị trường taxi cũng trở nên nhạt nhòa.

Một đơn vị phân phối xe BYD đã bỏ cuộc chia sẻ, sự thất bại là do xe BYD khó bán và chi phí bảo hành quá lớn. Thời gian đầu, lượng xe bán ra ở mức chấp nhận được nhờ kiểu dáng xe y chang mẫu Toyota Yago mà giá chỉ bằng 1/3. Chỉ một năm sau, tỷ lệ xe trục trặc trong diện bảo hành cần bảo trì bảo dưỡng tăng rất nhanh khiến chi phí bị đội lên, trong khi họ hầu như không nhận được sự hỗ trợ từ tập đoàn mẹ. Sau gần 3 năm ế ẩm và xử lý sự cố nhiều, đơn vị này ngừng phân phối xe mới và mọi hoạt động hỗ trợ hậu mãi.

Một sản phẩm khác cũng của Trung Quốc là Cherry Riich M1. Có mặt trên thị trường từ tháng 6/2010, mẫu xe hatchback rẻ tiền này định cạnh tranh với Kia Morning và Chevrolet Spark . Với giá khoảng 288 triệu đồng, sau hơn 4 năm bán được trên 50 xe và doanh số ngày càng giảm, đến 7/2014 chỉ bán được 2 chiếc. Đây có lẽ là chiếc xe thất bại thê thảm nhất trong phân khúc xe cỡ nhỏ giá rẻ tại Việt Nam.

Tata có rơi vào vết xe đổ?

Trước đó, vào cuối năm 2012, một DN Việt Nam đã tạm nhập 2 chiếc xe Tata Nano về giới thiệu cho các đại lý và thăm dò khách hàng nhằm tiến tới phân phối sản phẩm này.

Đầu năm 2014 vừa qua, Tata ra mắt chiếc Nano Twist với nhiều tính năng hiện đại, giá khoảng 4.000 USD. Nếu nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam sẽ có giá chừng 10.000 USD.

Trên thực tế Tata Nano không thành công trên bất kỳ thị trường nào, ngay cả tại Ấn Độ là nơi người tiêu dùng khá dễ tính. Nhiều ý kiến cho rằng, động cơ 0,6L của Nano thậm chí còn thua nhiều dòng xe máy và không thể chạy tốt trên đường cao tốc hay đường đèo. Vì thế, Nano không phải là mẫu xe khách hàng mong đợi. Rõ ràng, những lo lắng về chất lượng của một chiếc ôtô đắt ngang xe máy cao cấp và câu chuyện hậu mãi chắc chắn sẽ khiến khách hàng phải cân nhắc nhiều trước khi quyết định.

Đại diện của tập đoàn này cho biết, về cơ bản, Tata sẽ sản xuất những chiếc Nano đắt hơn, với giá tương đương các đối thủ cạnh tranh, chẳng hạn như mẫu concept Tata Pixel 2011. Nhưng gần 4 năm trôi qua, điều này vẫn chưa thành hiện thực.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Thuế tăng mạnh: Ôtô đắt thêm trăm triệu

Tính toán của một doanh nghiệp nhập khẩu ô tô cho thấy: ví dụ một chiếc xe nhập khẩu có giá khai báo (CIF) là 33.000 USD, với cách tính thuế TTĐB như hiện nay thì DN sẽ phải nộp thuế nhập khẩu, thuế TTĐB (tính trên giá CIF và thuế giá trị gia tăng) ước tính giá thành của chiếc xe thuế vào khoảng 100.000 USD (giá này chưa bao gồm chi phí vận chuyển, bán hàng,.... và lợi nhuận, giá bán lẻ tới tay người tiêu dùng). Nếu tính theo phương án tính giá tính thuế TTĐB mới (thêm chi phí bán lẻ đến tay người tiêu dùng trên giá bán lẻ đến tay người tiêu dùng) thì ước tính thuế TTĐB đối với chiếc xe trên sẽ tăng thêm 10.000 USD (chưa kể thuế GTGT cũng tăng theo).

Để bù khoản giảm thu ngân sách và bảo hộ sản xuất trong nước, Bộ Tài chính dự kiến sẽ tăng giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt cho ô tô nhập khẩu bằng việc đánh thêm thuế ở khâu bán hàng trong nội địa.

Bộ Tài chính vừa hoàn tất dự thảo Nghị định của Chính phủ hướng dẫn thi hành Luật thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi. Trong đó, mặt hàng ô tô dưới 24 chỗ ngồi là tâm điểm lớn nhất của việc sửa đổi lần này.
Theo đó, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt cho các loại ô tô nhập khẩu dưới 24 chỗ ngồi sẽ tăng rất mạnh, bởi được tính thêm cả phần chi phí bán hàng tại thị trường nội địa.

Nếu như hiện nay, giá tính thuế cho ô tô nhập khẩu là tổng mức giá nhập CIF cộng với thuế nhập khẩu, là khoản tiền được thu tại cửa nhập khẩu thì theo đề xuất mới của Bộ Tài chính, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt cho ô tô sẽ phải là giá bán ra tới người tiêu dùng chưa tính VAT tại các cơ sở kinh doanh thương mại, các đại lý.

Cụ thể hơn, đó là mức giá tại thị trường nội địa, đã bao gồm cả giá nhập khẩu, phần chi phí bán hàng, quảng cáo, xúc tiến thương mại, hoa hồng cho đại lý bán lẻ và lợi nhuận của nhà nhập khẩu.


Bộ Tài chính cho rằng, việc sửa đổi như vậy sẽ tạo sự công bằng trong cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt giữa nhà nhập khẩu với nhà sản xuất trong nước và phù hợp hơn với bối cảnh cắt giảm thuế nhập khẩu về 0% đối với mặt hàng ô tô theo các cam kết quốc tế (theo Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN).

Ôtô ngoại sắp tăng giá vì thuế?

Theo quy định hiện nay, đối với ô tô sản xuất trong nước, giá tính thuế TTĐB là giá bán của cơ sở sản xuất, bao gồm giá thành sản xuất (hay giá vốn) cộng với chi phí bán hàng trong nước (chi phí quản lý, đóng gói, quảng cáo, trưng bày, vận chuyển, bảo hành,... ) cộng với lãi của người nộp thuế. Trong khi đó, đối với ô tô nhập khẩu, giá tính thuế TTĐB lại không có phần chi phí bán hàng trong nước và lãi nhà nhập khẩu.

Trên thực tế, nôi dung này đã được Hiệp hội các nhà sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam (VAMA) kiến nghị từ quý III năm ngoái vì Hiệp hội cho rằng cách tính như hiện nay không công bằng với nhà nhập khẩu.

Tuy nhiên, ngoài việc bổ sung thêm phần thu thuế tiêu thụ đặc biệt ở khâu nội địa cho ô tô nhập khẩu, chính các nhà sản xuất lắp ráp ô tô trong nước cũng sẽ bị thiệt hại với các điều chỉnh khác của Bộ Tài chính.

Cụ thể như, giá tính thuế cho ô tô sản xuất trong nước sẽ phải là giá bán ở các cơ sở hạch toán phụ thuộc trực tiếp bán ra sản phẩm. Nếu ô tô bán qua hệ thống đại lý theo giá do nhà máy giao, trong đó đã bao gồm chi phí hoa hồng cho đại lý thì giá tính thuế sẽ là mức giá này, chưa từ hoa hồng.

Nếu ô tô sản xuất trong nước bán qua các cơ sở thương mại thông thường, thì giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ là giá của nhà máy sản xuất, nhưng không được thấp hơn 5% mức giá bán cao nhất của các cơ sở thương mại (chưa có VAT).

Vừa qua, khi ban hành Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi được Quốc hội thông qua tháng 11/2014, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với các mặt hàng ô tô không có sự thay đổi. Tuy nhiên, Bộ Tài chính cho rằng việc sửa giá tính thuê là nằm trong quyền hạn của Chính phủ.

Luật này đã có điều khoản giao Chính phủ quy định chi tiết về giá tính thuế và cũng quy định nguyên tắc xác định giá tính thuế là giá bán ra chưa có thuế bảo vệ môi trường và thuế giá trị gia tăng.

Bộ Tài chính cho biết, theo phương án tăng giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt trên, một số nhà nhập khẩu ô tô đã phản ứng và Bộ đã nhận được ý kiến nên giữ nguyên như hiện hành từ đại diện các nhà nhập khẩu xe chính hãng tại Việt Nam: Audi, BMW, Porsche, Renault, Subaru, Volkswagen.

Tuy nhiên, giữa kiến nghị của các nhà nhập khẩu và kiến nghị của các nhà sản xuất liên doanh trong nước thì Bộ này rốt cục đã nghiêng về phía bảo hộ sản xuất trong nước.

Xe tăng giá 5 - 10%
Nếu đề xuất của Bộ Tài chính được chấp thuận với sự thay đổi cách tính thuế TTĐB này, giá xe NK nguyên chiếc dự kiến sẽ tăng.

Mức tăng này sẽ bị đẩy vào giá bán sản phẩm với tỉ lệ ước tính sẽ tăng từ 5-10% tùy xe
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Trải nghiệm loạt xe sang Mercedes-Benz ở tại Hà Nội

Mercedes Driving Academy 2015 diễn ra trong 3 ngày, bắt đầu từ sáng nay 15/5 đến hết ngày 17/5. Khách hàng sẽ đến và đăng kí tham gia lái thử 18 mẫu xe mà Mercedes-Benz Việt Nam đang phân phối trên thị trường, đồng thời tham gia một số tình huống thử thách, giả lập các trường hợp có thể xảy ra khi tham gia giao thông trên đường để từ đó rút kinh nghiệm giúp lái xe an toàn hơn.

Sáng nay, Mercedes-Benz Việt Nam đã tổ chức chương trình Driving Academy 2015 tại Hà Nội. Đây là cơ hội để khách hàng lái thử và học lái xe an toàn trên 18 mẫu xe sang của thương hiệu ngôi sao ba cánh.


Kể từ lần đầu tiên diễn ra vào năm 2007, Mercedes-Benz Việt Nam là đơn vị đầu tiên đưa chương trình lái thử và học lái xe an toàn cùng những chuyên gia hàng đầu đến từ Đức trên chính những mẫu xe sang trọng đẳng cấp của mình. Năm nay, chương trình Driving Academy 2015 được Mercedes tổ chức tại Hà Nội, mang đến cơ hội cho các khách hàng tại Thủ đô được hòa mình vào những trải nghiệm đầy bổ ích.

Song song các hoạt động kể trên, khách hàng đến tham gia sẽ có cơ hội được chiêm nghưỡng 2 mẫu xe thể thao mạnh mẽ của Mercedes: SLS AMG màu đỏ có thiết kế mở hình cánh chim và mẫu xe thể thao hiệu suất cao hoàn toàn mới AMG GT S.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Việt Nam có thêm giấy phép lái xe số tự động

Những người muốn điều khiển ôtô số sàn và số tự động vẫn được đào tạo và cấp giấy phép lái xe hạng B1, B2 như hiện nay. Nếu người có bằng lái xe số tự động muốn chuyển sang xe số sàn thì sẽ phải học và thi lấy giấy phép. "Trường hợp có giấy phép lái xe số tự động mà điều khiển xe số sàn thì sẽ bị cảnh sát giao thông xử phạt theo quy định", ông Huyện nói.

Bộ Giao thông Vận tải đang tiến hành sửa Thông tư 46 theo hướng có chương trình đào tạo lái xe và thực hành, cấp giấy phép lái xe cho người điều khiển xe số tự động.

Trao đổi với VnExpress ngày 15/5, ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Đường bộ, cho hay ngày càng nhiều người dân có nhu cầu sử dụng xe số tự động nên ngành giao thông sẽ sửa Thông tư 46, bổ sung chương trình đào tạo và cấp giấy phép lái xe phù hợp theo chỉ đạo của Bộ Giao thông Vận tải. Theo đó, ngoài các loại bằng hiện có, sẽ có thêm bằng mớighi rõ loại xe số tự động.
Bộ Giao thông sẽ cấp thêm giấy phép lái xe số tự động. Ảnh minh họa: Bá Đô

Ông Huyện cho hay, một số nước trên thế giới cũng cho phép người lái xe lựa chọn việc học và thi lấy giấy phép lái xe số tự động hay số sàn.

Theo lãnh đạo Tổng cục Đường bộ, Thông tư 46 sẽ được sửa đổi vào áp dụng ngay trong năm nay.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Khai trương showroom Jaguar Land Rover lớn nhất ĐNÁ ở Hà Nội

Trong khi đó, thương hiệu Jaguar gắn liền với những chiếc xe mang thiết kế thanh lịch và độc đáo. Từng thuộc sở hữu của những hãng mẹ khác nhau, nhưng Jaguar luôn khác biệt với giá trị riêng không nhầm lẫn.

Chiều qua (15/05), showroom Jaguar Land Rover lớn nhất Đông Nam Á chính thức khai trương tại Hà Nội cùng với đó là màn ra mắt của mẫu xe Discovery Sport 2015.

Tọa lạc tại số 3, lô 3+5 đường Nguyễn Văn Linh, phường Gia Thụy, Long Biên, showroom Jaguar Land Rover có tổng diện tích 4.500 m2, đạt tiêu chuẩn 3S toàn cầu (Sales – Service – Spare Parts) của hãng xe Anh quốc.

Showroom quy mô lớn nhất Đông Nam Á của Jaguar Land Rover chính thức đi vào hoạt động.

Với cơ sở vật chất, tiện nghi và trang thiết bị hiện đại, showroom Jaguar Land Rover không chỉ mang đến cho khách hàng các dòng xe của 2 nhãn hiệu Jaguar và Land Rover mà còn cung cấp dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng, phụ tùng, phụ kiện chính hãng cùng dịch vụ cứu hộ 24/24.

Không gian trưng bày xe Jaguar.

Riêng khu vực dịch vụ của showroom có diện tích hơn 2.000 m2 với 12 khoang sửa chữa, có thể chăm sóc được 12 xe cùng lúc bởi đội ngũ kỹ thuật viên được đào tạo theo tiêu chuẩn Jaguar Land Rover toàn cầu.


Khu vực dịch vụ của showroom có diện tích hơn 2.000 m2 với 12 khoang sửa chữa.

Bên cạnh việc khai trương showroom quy mô lớn nhất Đông Nam Á, Jaguar Land Rover cũng cho ra mắt mẫu xe Land Rover Discovery Sport 2015, đối thủ trực tiếp của Mercedes GLK, Audi Q5 và BMW X3.

Land Rover cho ra đời chiếc xe đầu tiên được thiết kế bởi anh em nhà Wilks là Spencer và Maurice và được sản xuất vào năm 1948. Những dòng xe Land Rover trong hơn 60 năm qua đã phát triển trở thành 1 thương hiệu của tính mạnh mẽ, tiện nghi, bền bỉ và phong cách lịch thiệp.

Trở lại năm 1922, hai nhà sáng lập, hai người bạn cùng tên và lớn lên trên cùng một con phố, William Lyons và William Walmsley thành lập hãng Swallow Sidecar Company và đặt trụ sở tại Blackpool, Lancashire. Lúc đầu, họ sản xuất sidecar và sau một thời gian chuyển sang sản xuất ôtô rồi đổi tên thành SS Cars Ltd. vào năm 1933. Mẫu đầu tiên mang tên Jaguar là SS 100, ra mắt 1935.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Đừng tiếc tiền để mua xe “Mẹc”

Học viện lái xe an toàn Mercedes-Benz năm nay đặt mục tiêu huấn luyện và cấp chứng chỉ cho hơn 300 khách mời tại miền Bắc. 3 nội dung chính của khóa học bao gồm: Chạy xe hình chữ chi ở tốc độ cao (zig-zag); Kỹ năng sử dụng hệ thống ABS/BAS (hiệu ứng ma sát không đều); Kỹ năng đổi làn đường trên bề mặt trơn trượt (Cảm nhận hệ thống ESP & Pre-Safe) và Kỹ năng đổi làn đường đột xuất với sự hỗ trợ của tia laser.

Đôi khi bạn tự hỏi, tại sao bạn phải bỏ một số tiền lớn như vậy để sở hữu một chiếc xe mang thương hiệu Mercedes-Benz. Hãy đến với Học viện lái xe an toàn Mercedes-Benz 2015, bạn sẽ được trả lời câu hỏi đó.

Không phải ngẫu nhiên mà những chiếc xe Mercedes-Benz lại được “ưa dùng” trên toàn thế giới như thế. Bạn phải bỏ ra số tiền không nhỏ để sở hữu chiếc “xế sang” gắn thương hiệu ngôi sao ba cánh, bạn sẽ được gì?
Đó là một cảm giác lái phấn khích, một khoang xe tiện nghi, và quan trọng nhất, bạn được ngồi trên một chiếc xe cực kỳ an toàn. Nếu có may mắn đến với Học viện lái xe an toàn Mercedes-Benz 2015 đang diễn ra tại Vinhomes Riverside, Long Biên, bạn sẽ thấy điều này được thể hiện rất rõ.

Khó có thể kể hết những trang bị an toàn có trên những chiếc xe “Mẹc”

“Lái xe “Mẹc” không sợ chết” – đó là câu nói vui của một học viên khi tham gia khóa học lái xe an toàn do Mercedes-Benz Việt Nam tổ chức. Đơn giản, vì khi ngồi sau vôlăng của những chiếc C 200, C 250 Exclusive, C 250 AMG hay SLK và nghe chuyên gia kỹ thuật của Mercedes giới thiệu về những công nghệ an toàn trên xe, chắc hẳn các học viên sẽ bị “choáng ngợp”.


Khó có thể kể hết những trang bị an toàn có trên những chiếc xe “Mẹc”. Hãng xe nước Đức khi sản xuất xe luôn đặt ưu tiên hàng đầu về an toàn. Thế nên, họ cố gắng “cài đặt” những hệ thống hỗ trợ lái xe an toàn, giảm thiểu tai nạn và va chạm trên bất cứ đâu có thể.

Bạn không ngạc nhiên khi thấy trên xe Mercedes nào là hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống trơn trượt… vì đây là các trang bị an toàn tiêu chuẩn. Xe nào giờ cũng có, kể cả xe hạng phổ thông.

Nhưng “Mẹc” còn làm hơn thế nữa, mọi công nghệ an toàn của họ dường như đều đi trước các hãng khác. Đây là một trong những hãng xe đi tiên phong trong việc giới thiệu nhiều công nghệ và những sáng kiến về độ an toàn mà sau đó đã trở nên phổ biến trên toàn thế giới.

Bạn đã từng nghe đến công nghệ đèn pha phát hiện chướng ngại vật trong đêm tối, túi khí trên dây an toàn, cảnh báo buồn ngủ, cảnh báo tiền va chạm, phanh thích ứng…? Đó chỉ là số ít trong vô vàn trang bị an toàn có trên xe Mercedes.

Xe “Mẹc” rất an toàn. Đó là điều khỏi bàn cãi. Tuy nhiên, các HLV của Học viện lái xe an toàn Mercedes-Benz 2015 vẫn luôn nhấn mạnh: “Có an toàn hay không còn phải phụ thuộc vào ý thức và kỹ năng của tài xế”. Thế nên, trong suốt quá trình đào tạo, họ liên tục nhắc nhở về độ an toàn, từ việc nhỏ nhất là thắt dây an toàn (kể cả bạn ngồi trước hay ngồi sau), luôn tập trung và quan sát…

“Hệ thống an toàn trên xe chỉ hỗ trợ lái xe. Kỹ năng lái mới là điều cốt yếu”. Do vậy, Mercedes-Benz thường xuyên tổ chức các khóa học lái xe an toàn cho các khách hàng của mình mà Học viện lái xe an toàn Mercedes-Benz là một ví dụ.

Đây là khóa huấn luyện toàn diện, kết hợp giữa lý thuyết và kỹ năng thực hành, được thiết kế độc quyền bởi các chuyên gia của Mercedes-Benz trên khắp thế giới. Mục đích chính của chương trình là cung cấp những kiến thức cơ bản về lái xe an toàn, hiểu rõ các công nghệ an toàn và cách giải quyết những tình huống nguy hiểm đòi hỏi khả năng phản xạ cao nhất.

Chương trình đào tạo lái xe của “Mẹc” giúp các khách hàng tận dụng triệt để các công nghệ an toàn trên xe

Qua 10 năm hình thành và phát triển tại Việt Nam, Học viện lái xe an toàn Mercedes-Benz đã huấn luyện và cấp chứng chỉ cho hơn 3.000 khách hàng trên toàn quốc. Với sự giám sát của các chuyên gia đua xe thể thao quốc tế và các công nghệ an toàn được tích hợp trên xe Mercedes-Benz, hơn 3.000 khách hàng nói trên đã hoàn tất khóa học một cách an toàn, trọn vẹn và chưa có bất kỳ sự cố đáng tiếc nào xảy ra.

Chương trình đào tạo lái xe của “Mẹc” giúp các khách hàng tận dụng triệt để các công nghệ an toàn trên xe Mercedes-Benz. Và đúng là khi công nghệ an toàn đỉnh cao kết hợp với ý thức và kỹ năng của tài xe thì khi bạn lái xe Mercedes, bạn sẽ hoàn toàn yên tâm
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

“Nóng” chuyện ôtô 100 triệu sẽ về tới Việt Nam

Tiếp tục đà tăng trưởng của tháng trước, tháng 4 có doanh số bán hàng ấn tượng khi đạt 18.178 xe với sự trở lại của xe thương mại.

Tập đoàn ôtô lớn nhất Ấn Độ - Tata vừa chọn đối tác Việt - TMT làm nhà phân phối, lắp ráp và chuyển giao công nghệ, mở ra khả năng lắp ráp loại xe giá rẻ Tata Nano tại Việt Nam.

Trong số các sản phẩm của hãng xe Ấn Độ, đáng chú ý nhất là Tata Nano - loại xe từng được giới thiệu năm 2009 với tư cách là loại xe rẻ nhất thế giới (giá khoảng 2.500-5.000 USD một chiếc). Đây cũng là một trong số những loại xe dự kiến được đưa về phân phối tại Việt Nam theo thỏa thuận này, và có thể tiến tới lắp ráp tại chỗ trong tương lai.
Một loạt các vấn đề được đặt ra, liệu mẫu xe giá rẻ này có thực sự được lắp ráp, nó có giá bao nhiêu khi bán ra thị trường Việt? Liệu nó có “sống” được ở thị trường Việt Nam hay không? Đó là câu chuyện “nóng” nhất tuần qua trong lĩnh vực ôtô xe máy.

Ngoài ra, thông tin về việc sẽ có 2 triển lãm ôtô lớn được tổ chức tại Việt Nam trong năm nay, thị trường ôtô Việt tiếp tục đi lên trong tháng 4, Linh kiện ôtô nhập khẩu từ Hàn Quốc về Việt Nam sẽ giảm còn còn 0-5%, giá xe Hàn sẽ rẻ hơn… cũng là những sự kiện được quan tâm trên Autodaily.

Ôtô rẻ nhất thế giới có thể được lắp tại Việt Nam

Tập đoàn ôtô lớn nhất Ấn Độ - Tata vừa chọn đối tác Việt - TMT làm nhà phân phối, lắp ráp và chuyển giao công nghệ, mở ra khả năng lắp ráp loại xe giá rẻ Tata Nano tại Việt Nam.

Nếu lắp ráp tại Việt Nam, ôtô rẻ nhất thế giới có giá bao nhiêu?

Theo thỏa thuận mới nhất giữa tập đoàn ôtô Ấn Độ - Tata và đối tác TMT, mẫu xe rẻ nhất thế giới Nano có thể được lắp ráp trong tương lai gần với mức giá dưới 10.000 USD.
Ôtô 100 triệu: Rẻ nhất thế giới khó sống ở Việt Nam?

Cái bắt tay của Tata Motors Ấn Độ với doanh nghiệp Việt mở ra cơ hội sở hữu xe giá rẻ, chỉ từ 2.500-5.000 USD, cho người dùng. Song, sự thành công của xe giá rẻ vẫn bị hoài nghi.
Đừng vội mua xe, ôtô Hàn sắp đồng loạt giảm giá


Linh kiện ô tô nhập khẩu từ Hàn Quốc về Việt Nam sẽ giảm còn còn 0-5%, theo nội dung Hiệp định thương mại tự do hai nước vừa ký kết. Nhờ đó, thời gian tới, giá nhiều mẫu xe Hàn Quốc sẽ giảm.

Thị trường ôtô Việt: Xe Hàn “dọa” xe Nhật

“Cuộc chiến” giữa xe Hàn và xe Nhật đang diễn ra ngày càng “căng” trên đất Việt. Nhật là người đi trước nên đang nắm lợi thế, nhưng Hàn Quốc đang là đối thủ đáng gờm, đe dọa đến sự thống trị của các hãng xe Nhật trong tương lai gần.
Sẽ có hai triển lãm ôtô lớn trong năm nay?

Gần như chắc chắn trong năm 2015 sẽ có thêm một kỳ triển lãm ôtô lớn nữa bên cạnh triển lãm thường niên Vietnam Motor Show.

Theo thông tin tổng hợp từ nhiều nguồn, thay đổi này xuất phát từ sự “chia tay” giữa hai khối doanh nghiệp ôtô lắp ráp trong nước và nhập khẩu chính hãng.

Thị trường ôtô tiếp tục đi lên trong tháng 4

Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), thị trường ôtô trong nước tiếp tục chứng kiến đà tăng trưởng ấn tượng trong tháng 4/2015 với doanh số bán hàng toàn thị trường đạt 18.178 xe, tăng 11% so với tháng 3/2015 và tăng 60% so với tháng 4/2014.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:

Chưa xóa xe máy, Việt Nam không thể nào khuyến khích ôtô

Quan trọng nhất là lãnh đạo các bộ, ban, ngành và địa phương đều không ai thích điều này vì nếu để xảy ra tắc đường thì chính họ là những người phải đứng ra để chịu trách nhiệm.

Xã hội văn minh đi kèm với phát triển ôtô cá nhân. Tuy nhiên ở Việt Nam vào thời điểm hiện tại chưa cho phép làm điều này vì nhiều nguyên nhân.

Muốn phát triển ôtô thì đương nhiên phải hạn chế hoặc xóa bỏ hoàn toàn xe máy. Song Việt Nam chưa thể làm được điều này vì mật độ dân số ở các đô thị đông, nhiều nhà sống trong các ngõ sâu hút, vòng vèo và chỉ đủ rộng cho xe máy đi lại. Đa số người dân vẫn chỉ có nguồn thu nhập ổn định cho chi tiêu cuộc sống hàng ngày chứ chưa dư dả gì để chuyển sang mua và sử dụng ôtô.
Mặt khác, xe máy vẫn là phương tiện mưu sinh hàng ngày của rất nhiều người, từ bác xe ôm đến anh đi giao hàng, từ chị bán rau đến vợ chồng anh bán thịt… Tất cả vẫn hàng ngày đều đặn chuyên chở một khối lượng lương thực, thực phẩm lớn từ ngoại thành vào nội thành để nuôi sống cả thành phố.

Khi nhu cầu sử dụng xe máy còn cao mà phương tiện công cộng để thay thế lại chưa thể đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân cả về năng lực lẫn thời gian thì không thể hạn chế hoặc cấm hoàn toàn xe máy được.

Hạ tầng chưa sẵn sàng
Hạ tầng giao thông của ta chưa đáp ứng đủ cho nhu cầu giao thông hiện tại nên cảnh kẹt xe tắc đường đã trở thành một phần tất yếu của cuộc sống thường ngày. Nhiều dự án giao thông lớn đã triển khai và hoàn thành đưa vào sử dụng song vẫn chưa thể đáp ứng được nhu cầu phát triển.

Quy hoạch đô thị không tính toán đến sự phát triển của giao thông trong tương lai nên đường nhỏ nhưng không thể mở rộng thêm. Nhiều khu đô thị mới mọc lên song không tính đến diện tích hầm, bãi đỗ xe nên không đáp ứng được nhu cầu chỗ để của người dân khiến xe cộ phải để tràn ra lòng, đường vỉa hè.


Mức tăng trưởng ôtô năm 2013 là 18,8% và năm 2014 đạt 43%. Doanh số ôtô toàn thị trường năm 2014 là 157.810 xe. Số lượng ôtô hiện có vào khoảng 4 triệu xe. Vậy giả sử lấy tốc độ tăng trưởng bình quân là 30% thì chỉ cần 15 năm nữa số lượng ôtô sẽ đạt khoảng 25 triệu xe.

Một con số không nhỏ so với mức 40 triệu xe máy hiện có. Vậy thì hạ tầng giao thông sẽ phải phát triển thế nào để đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân trong tương lai vẫn đang là câu hỏi làm đau đầu các nhà quản lý và hoạch định chính sách.

Không thể trông chờ vào thay đổi ý thức của người dân
Nhiều người nói cứ ngồi lên ôtô, loại phương tiện giao thông văn minh, hiện đại thì ý thức người lái cũng sẽ lập tức văn minh lên, sẽ tránh được cảnh chèn ép, lấn làn… mỗi khi kẹt xe. Điều này không có cơ sở thực tiễn và càng khó trông chờ ở Việt Nam, vì thói quen và văn hóa giao thông phụ thuộc vào nhiều yếu tố và không thể thay đổi nhanh chóng trong một sớm một chiều.

Ngoài ra, ý thức về chỗ ở cũng ảnh hưởng không nhỏ đến quy hoạch giao thông. Nhiều người có tâm lý chỉ thích sống trong nội thành nên đẩy mật độ dân số trong nội thành ngày càng gia tăng, góp phần phá vỡ quy hoạch giao thông đô thị.

Không dám mạo hiểm với chính sách
Từ chủ trương chính sách đến việc triển khai thực hiện là một khoảng cách lớn và đôi khi lại bị tác dụng ngược. Thực tế cũng đã có nhiều chính sách đưa ra để giải quyết tình trạng ách tắc giao thông như giảm mật độ dân số trong nội đô. Tuy nhiên thực tế chẳng cơ quan, trường học nào chịu dời đi mà lại biến thành hai trụ sở. Khi một khu tập thể cũ năm tầng bị phá bỏ thì lại mọc lên những tòa nhà năm chục tầng. Khi một nhà máy được dời đi thì lại có một khu đô thị mới hoành tráng mọc lên... Vậy là mật độ dân số không giảm mà lại tăng.

Các khu đô thị vùng ven mọc lên như nấm nhằm mục đích giãn dân, song vô tình lại làm cho mật độ giao thông tăng lên do con người phải di chuyển từ nơi ở đến nơi làm việc và thường là trong đô thị khiến tắc đường ngày thêm trầm trọng.

Phát triển ôtô sẽ đi kèm với nhiều hệ lụy mà các nhà nghiên cứu chính sách chưa thể lường hết được nên không ai dại gì mua thêm việc trong khi các chính sách hiện tại vẫn chưa phát huy được tác dụng như mong muốn.

Thị trường ô tô vẫn đang tăng trưởng tốt
Ở nước ngoài nhất là các nước phát triển, mua xe nhiều không hẳn do thu nhập của họ cao hơn người Việt mà do thói quen tiêu dùng chi phối. Người ta có thể vay tín dụng để mua ôtô hoặc mua trả góp… Việt Nam là nước dân số trẻ, những người trẻ sẽ dần học cách tiêu dùng hiện đại nên ngày càng có nhiều người mua xe mà không cần phải có thời gian tích lũy.

Mặt khác, khi quan niệm của người dân dần thay đổi, sẽ đến lúc mọi người đều coi ôtô cũng chỉ là phương tiện để đi lại thì sẽ có nhiều hãng xe, dòng xe giá rẻ gia nhập thị trường. Điều này sẽ tạo điều kiện cho rất nhiều người có cơ hội để sở hữu ôtô cá nhân.

Nhà nước sẽ và chỉ khuyến khích phát triển ôtô khi thị trường gặp khó khăn. Tuy nhiên năm 2013 và 2014 chưa phải là năm khởi sắc của nền kinh tế mà tốc độ tăng trưởng ôtô đã đạt 19 và 43%. Những năm tới đây, khi kinh tế khởi sắc cộng với tâm lý tiêu dùng thay đổi… thì tốc độ tăng trưởng ôtô sẽ giữ nguyên hoặc cao hơn mức trên cũng là điều hiển nhiên. Một thị trường đang có tốc độ tăng trưởng tốt như vậy thì nhà nước không có lý gì để phải khuyến khích phát triển hơn nữa trong khi chưa thể tính toán được hết những hệ lụy và hậu quả của sự thay đổi đó mang lại.

Không phải ai cũng đồng tình
Chính sách gì thì cũng phải phục vụ đa số người dân. Những người mong muốn phát triển ôtô chỉ là con số ít ỏi. Đó là những người buôn bán xe, sửa chữa xe và những người chuẩn bị mua xe…

Ngược lại, có rất nhiều người không muốn phát triển ôtô. Đó là những người dân có thu nhập vừa hoặc thấp vì giá xe ôtô có rẻ đến mấy thì họ cũng chưa thể mua được, những người già đã quá tuổi để lái xe… Ngoài ra còn có một lượng lớn người không đồng tình, chính là những người đã có ôtô, vì họ không muốn chiếc xe của mình bị giảm giá đồng thời lại bị tắc đường thêm nữa…

Tóm lại là có rất nhiều lý do để các nhà quản lý và hoạch định chính sách quyết định không khuyến khích phát triển ôtô cá nhân trong giai đoạn hiện tại. Vậy nên, nếu ai đang có ý định mua xe thì đừng nên trông chờ vào sự thay đổi của chính sách. Hãy mua xe ngay khi bạn đã có đủ đam mê và tiền bạc vì biết đâu chỉ trong một vài năm tới, các nhà quản lý lại sẽ phải đưa ra các giải pháp đồng bộ và mạnh mẽ để hạn chế sự phát triển của ôtô cá nhân.
Xe Lexus Mới Ra
Bộ Sưu Tập Xe
Tin Tức Thị Trường
Bảo Trì Bảo Dưỡng
Người đăng: vào lúc Không có nhận xét nào:
Nhãn:
Đăng ký: Bài đăng (Atom)